都安瑶族自治县，隶属于广西壮族自治区河池市，主要旅游景点有广西都安国际洞穴潜水中心、地苏瑶台度山庄、著名地方产品有书画，纸竹编藤织、五彩石工艺品等，都安是中国都安山羊之乡。
都安地处云贵高原向广西盆地过渡的斜坡脚上，地势是北西高、南东低，都安县的地貌景观奇特，是全国岩溶地貌发育最为典型的地区之一。
都安县属亚热带季风性气候，春季阴雨连绵，日照时数少；夏季高温湿热，暴雨集中；秋季多晴朗，往往出现秋旱；冬季较寒，雨量稀少。
境内洼地密布、石山连绵，地下河天窗、峰丛、峰林等地貌单元千姿百态，绮丽壮观，山上岩石多为石灰岩，素有“石山王国”之称。
扩展资料：
都安气候温和，热量丰富，雨水充沛。无霜期长达340天以上，植物生长周期长，一年可两至三熟。都安县劳动力多，于发展农业有利。惟境内山地居多，平谷地偏少，土地面积绝对数虽多，但人均占有耕地少。
水虽丰富，但多属地下水，地表溪河利用系数不大。雨量虽充沛，但降雨时空分布，春秋多旱，夏季多涝。热量虽足，惟山高弄深，日照偏少。
峡谷风害多，常造成旱涝风灾交相侵袭。因耕地多系岩缝地，鸟兽虫害特多。种种不利因素制约农业的发展，粮食难以稳产高产。
参考资料：
河池旅游攻略必去景点
你选择的这条线路很不错，尤其是目前广东朋友自驾游贵州，景区和高速公路都有半价优惠的政策，很划算的。至于行程可以参考下面这条线路。广州——贺州——阳朔（遇龙河、十里画廊、阳朔西街、兴坪古镇）——桂林（漓江、两江四湖、独秀峰—王城）——黎平（肇兴侗寨、堂安侗寨、天生桥）——锦屏（隆里古城）——万山（万山国家矿山公园—朱砂古镇）——铜仁（大明边城、九龙洞）——江口（梵净山、亚木沟）——镇远（镇远古城、舞阳河）——雷山（西江苗寨、朗德上寨）——贵阳（青岩古镇、花溪国家湿地公园、黔灵山）——平坝（天龙屯堡）——安顺（龙宫、云峰八寨）——镇宁（黄果树瀑布，包含陡坡塘瀑布、天星桥）——荔波（樟江—大、小七孔）——河池——柳州——梧州——广州。线路全程约2900公里，基本全程高速，10天时间应该没问题。
?为什么说贵阳是高铁规划中的大赢家？
这个我知道！我特别喜欢旅游，上次去河池旅游的时候，收集了河池一些必去的景点资料。现在我把河池十大必去景点的资料分享给需要的小伙伴们~
1、赐福湖
简介
赐福湖是赐福盘阳河段因岩滩电站蓄水后形成的大湖，水深处不可测，右岸丘峻连绵，花木四季不败，左岸石山重叠，千姿百态，可在附近的村庄乘舟、垂钓、欣赏湖光山色。
站在湖边高处，俯视湖面，只见许多山岭大半截被水淹没，露出水面的山头便成了数百个岛屿和半岛，犹如仙境。
用时参考
3小时以上
门票
门票60元（1.4米以下儿童、70岁以上老人半票）
开放时间
08:30-17:30(全天)；停止入场时间:16:00 (1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
广西壮族自治区河池市巴马瑶族自治县赐福坡贵村
2、歌娅思谷
简介
歌娅思谷景区位于南丹县里湖乡甘河屯，是白裤瑶民俗风情的集中展示区。景区总体规划按“一点、一线、九个区”来建设。一点：洞天古韵--白裤瑶民族文化展演基地； 一线：地下大峡谷--岩溶地质博物馆；九区：特色酒店区、餐饮服务区、农耕体验区、民俗工艺展示区、民族体育竞技区、细话歌园区、生态养殖区、戏水区、农业综合开发区。景区围绕白裤瑶族婚俗、葬礼、服饰、宗教、饮食、陀螺、铜鼓、勤泽格拉等多种兼具浓郁民族特色文化来建设。
交通
自驾信息：河池市-G323-兰海高速公路-G210-X851-歌娅思谷景区。
开放时间
08:00-17:30(全天) (1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
广西壮族自治区河池市南丹县里湖瑶族乡甘河屯
3、巴马水晶宫景区
简介
长寿水晶宫是巴马的特色溶洞，因无边的雪绒石毛、似海的卷曲晶针，汇成了世上唯一的非重力水成因晶花王国，使人倍感晶莹剔透，故而得名。
欣赏水晶宫并无更特别的游览方式，但独特的是奇形怪状的溶岩距离你特别近。不论是地上发育着鲜活、透明蘑菇状晶体，还是空中垂悬着***、纤细、蜷曲且神态各异的水晶球、水晶花、水晶草，又或是在天地间疯长的洁白无瑕通体透亮的玉柱、玉笋，都能清晰地揽尽眼底。加上漫游在“寿星探秘”“圣母祝寿”、“寿乡活力”、“寿成正果”等景致组合的空间里，更能体会到浓浓的世界长寿之乡的长寿文化氛围。
去水晶宫的路途比较遥远，有40 多公里的山路，可顺路游览命河。
电话
0778-6221069
用时参考
1-3小时
交通
1.自驾：开车从巴马出发往凤山方向走，跟着指示牌经过坡纳、甲篆乡后向左转；
2.乘车：在巴马汽车站乘坐前往江州的汽车（每天只有2班，8:00、11:30返程11:00和14:30）到水晶宫，车费15元/人（下车时最好跟司机说你还要坐车回巴马，司机到时就会等你）
门票
门票180元（1.4米以下儿童、70岁以上老人可享半价优惠）
开放时间
08:30-17:30(全天)；停止入场时间:17:00 (1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
广西壮族自治区河池市巴马瑶族自治县北的那社乡大洛村牛洞屯
4、百鸟岩
简介
百鸟岩中歧洞叉水道不可胜数，密如蜂房，不知所向，整个洞仿佛一座装饰华丽、景幻莫测的水下龙宫。
其奇特的景象似桂林芦笛岩，又因非乘舟不能游览，游人赠予“水上芦笛岩”的美誉。
范冰冰主演的**《二次曝光》中，有一幕她“鱼跃入水”再从水中冒出来的场景，是在“一南一北”两个不同地点拍摄并剪辑而成的，而这个“南”正是巴马的百鸟岩。
电话
18176766096
用时参考
1-3小时
交通
1、乘车：从巴马汽车站有公交车达，可乘巴马1路到达百鸟岩公交站后，向东走600米左右。
2、自驾：沿巴马县城城北路行驶，过巴马第四加油站约200米后进入S208，行驶15.8公里，过那良约250米后右转，行驶0.6公里可到达
门票
门票90元（1.4米以下儿童、70岁以上老人半票）
开放时间
08:30-17:30(全天)；停止入场时间:17:00 (1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
广西壮族自治区河池市巴马县甲篆乡烈屯西北面的漠斋山下
5、石头开花
简介
“世界一绝”都安长寿山石头开花景区位于都安澄江乡长寿山上，距都安县城8公里，浏览景线2公里，精致景点58处，各景点惟妙惟肖，鬼斧神工，不失为大自然之神奇。长寿山是一座具非常灵气的喀斯特地貌石山上，约形成于1.25亿年前，恒古时也就是恐龙时代，该山范围是一片深海，游戈着体形庞大且种类众多的海龟。一亿年前，因地壳运动，该域变成陆地，历经亿年的炼释众多海龟形成化石。据不完全统计，在一平方公里的山上，已发现有一千多个寿龟，可谓世上密度最大的龟地。因龟代表吉祥、长寿，故古人把该山称为“长寿山”，“长寿山”自有长寿山的山魂，独具有灵气。据当地瑶民言，经常到长寿山走走，汲取其灵气，能延年益寿。有彦语云：“长寿山上走一走，活到九十九”！ 长寿山上，除了有众多的寿龟外，最神奇奥妙的莫过于“石头开花”。“石头开花”简言之，就是一块大石上长出玫瑰花。经调查，到目前为止，除此外世界上还未发现石头上也能开出玫瑰花的记载。而这一神奇景象，长寿山就独此一帜，可称为“世界一绝”！ 更为奇妙的是，从景区入口至出口，各景点交相辉印，连成爱情一条线，得名曰 “爱情专线”，爱情专线景点如下： 亿年寿星→天路→海枯石烂→爱情明灯→力挺千钧→风雨同舟→引路→一颗不变心→带刺的玫瑰→对歌坡→仙女贺喜→瑶山神坛→玫瑰园→玫瑰羞开→石花园→瑶王古居→竹林通幽→石桥相会→洞房花烛→瑶家新娘→千龟贺喜→狮王迎客→年年有余。纵观景线，犹如一对情侣从初恋到热恋再到结婚的一个婚姻历程，足可令众生神往，踏上长寿山既汲寿山之灵气，又品爱情之浪漫！实是天赐恩惠，布众福泽！ 正是：长寿山端，福寿连绵！ 石头开花，世界经典！ 爱情专线，感动红颜！ 长寿之旅，康乐万年！旅游小贴士夏季游玩时，请做好防暑避阳工作。景区为喀斯特地貌，雨季山坡较滑，请遵守“看景不走路，走路不看景”的原则。景区石化为天然生成，请勿敲击，让我们一起保护神奇的景观。
交通
电话
0778-5276288
门票
门票68人民币
开放时间
08:00-18:00(全天)；停止入场时间:18:00 (1月1日-5月31日 周一-周日)
景点位置
广西省河池市都安县瑶族自治县澄江乡红渡村鼓楼屯。
6、巴平梯田
简介
巴平梯田距南丹县城30公里在右，与贵州接壤，气候凉爽，每年只种一季水稻。与游客众多的龙胜梯田，元阳梯田相比，这里是一块未开发的处女地，巴平梯田要自然、安静得多。
交通
自驾到达。位于210国道边上，高速走G75兰海高速也可以到达
门票
目前是免费开放的，不过村子里在修建观景台之类的，估计马上就要进入收费模式了。村子里也有很多民宿正在兴建。
开放时间
全天 (1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
广西壮族自治区河池市南丹县芒场镇巴平村
7、百魔洞
简介
百魔洞是一个石灰岩溶洞，洞中形态各异的钟乳石，精美别致。其中最为壮观的是那个100多米高、几百米宽、1000多米长的大殿堂内，几十个70-80米高、3-5米直径的钟乳石柱，构成庞大的石塔群。
除了壮美的钟乳石，洞中还有不少珍稀物种，最为珍贵的要数位于中段巨大天坑里的——桫椤，这棵被誉为“植物界的恐龙化石”的远古植物物种，在坑谷中长到将近二米高；最佳尤其当身后的阳光照射进来，真像一个百草园，这一幕已然成为百魔洞的标志画面。
也许最吸引你的不是风景，而是周边的有趣现象：不少老人或靠树锻炼，或打坐吸氧，甚至在百魔天洞的大厅中睡上一觉……只因洞内负氧离子更是高达每平方米50000个，是个养生好地。
最后还可以到洞前的盘阳河看看，不少人在此乘凉泡脚，感兴趣的话你也可以体验一番弱碱性的六环水给身体的滋养。
电话
0778-6275678
用时参考
3小时以上
门票
普通票:85人民币 (1月1日-12月31日 周一-周日)
开放时间
08:30-17:30(全天)；停止入场时间:17:30 (1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
广西壮族自治区河池市巴马瑶族自治县甲篆乡
8、大化七百弄国家地质公园
简介
广西大化瑶族自治县七百弄国家地质公园是广西开拓红水河国际旅游目的地和世界长寿养生福地的新领域，该公园由千山万弄景区、板兰峡谷景区、石国天都景区、十里幽谷景区组成。公园内有成群、成片、连续分布，仪态万千的高峰丛深洼地、谷地与峡谷、岩溶洞穴、地下暗河、丰富的古生物化石，有海拔800米以上的山峰9000多座，有各种形状的洼地2500多个，是国内唯一一处以高峰丛深洼地为主导景观的地质公园。
电话
0778-2433988
门票
门票:50人民币 (1月1日-12月31日 周一-周日)
开放时间
06:00-19:00(全天) (1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
广西壮族自治区河池市大化瑶族自治县七百弄乡
9、盘阳河
简介
盘阳河位于
盘阳河是巴马的母亲河，景色优美，一路逶迤而来，河水碧绿，环境自然。
在河边，有酷似桂林山水的叠彩、书童独秀、榕荫古渡和屏风等，风光多样，适合竹筏。
电话
18176766096
用时参考
1-3小时
交通
巴马瑶族自治县西北18公里处。
自驾：巴马瑶族自治县城区行驶1.9公里，左转进入G323，然后沿G323行驶6.9公里，到达盘阳河。
门票
观河无需门票，漂流80元。
开放时间
全天(全天)
(1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
广西河池市巴马瑶族自治县西北18公里处
10、洞天酒海
简介
南丹洞天酒海景区是在天然溶洞基础上开工的“洞天酒海”景区，一期开发建设面积超过13万平方米，内藏5万吨原浆酒。洞藏酒与喀什特溶洞的混搭，让自然景观与人文景观融为一体，设置了天成酒窖、金屋藏酒、饮中八仙、石窟酒佛、一线天、饮酒思源、地下酒河、百福酒廊、“留香岁月”、藏酒博物馆等，而木化石溶洞景观“远古森林”、“海枯石烂”、“延寿宫”等景点，具有独一无二的旅游。 整个丹泉酒业旅游景区将打造为可视酒厂、藏酒洞、丹泉湖主题公园、丹泉文化广场和酒文化城五大板块组成的独特酒文化主题复合型休闲旅游模式。洞内常年温度16-17度，湿度80-95%；美酒用特制陶坛存放，在适宜的温湿度条件下，酒体陈化老熟，产酯生香，淳厚绵甜；洞中有丰沛的泉水，经权威机构检验，水质达到饮用矿泉水标准，丹泉酒都用洞内泉水酿造；酒洞盘桓在森林覆盖的群山之下，常年呼吸森林中的富氧空气，形成天然氧吧；洞中有规模庞大的木化石，经地质专家鉴定，木化石形成于3.5亿年前，印证南丹从古至今气候温润，森林广袤。
开放时间
09:00-17:00(全天)；停止入场时间:17:00 (1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
广西省河池市南丹县民行北路
1，关于该问题，我想有许多主观的部分。 贵阳在高铁时代取得许多成就，但是远远说不上是最大的赢家，不过贵阳在西部可以说是最大的赢家 ，相比于过去的成就，贵阳算是极大的成功了。
2， 高铁通车前的状况 。
请大家会想21世纪开始几年的。火车在贵州山区的老铁路上咯吱咯吱的爬行，似乎没有任何生气。而在东部地区，已经开始第六次火车大提速了。从贵阳到广州需要20多个小时，到上海更久。由于贵州地形复杂，经过贵州的火车都降速了，重庆为了绕开贵州的山区，修建了渝怀铁路，从而让重庆南下广州和东去上海的火车不在经过贵州，而成都方向也借道渝怀铁路， 贵州这个传统的西南铁路枢纽已经被架空，贵州有被边缘化的危险 。
最坏还不是这个，而是广西方面。广西一直就想做西南地区的出海口，这个战略已经经营了好多年。 广西的战略向来是放弃和珠江三角洲的对接，从而另起，门户，企图修建重庆到北部湾的物流大通道，分夺珠三角的优势 ，然而北部湾在中国经济版图中就是一个死角，西南地区都希望从广州出海，因为那里市场大，整个珠三角有广州，深圳，佛山，东莞，珠海，等大城市，甚至还有香港和澳门这样的国际化都市，那是北海那样的小城能够比拟的。 但是广西为了逼西南各省的货物往北部湾运，就对经过广西到珠三角的任何交通要道取不合作态度 。贵州第一个深受其害。夏蓉高速公路在贵州早早就完工，然而广西境内至今还处于消极托工状态。打算增建黔桂二线，连接新建的柳肇（柳州——肇庆）铁路。这条线路可以利用传统的走向，花费不大就可以连接珠三角，时间约为6个小时。但是广西不干，迟迟配合，导致这条线路一直没有进展。北有成渝的争雄，南有南宁的围堵，贵州的交通真是到了危险的境地。
（规划中的黔桂二线和链接柳肇铁路线路图）
3，贵广高铁打破了僵局
不仅是贵州的功臣，而且是整个西南地区的功臣，包括桂林等广西东北。贵广高铁的修通将大大方便这些地区的出行。当时由于南宁的不配合，只好直接和广东进行合作，建设一条直连贵阳和广州的高铁，贵州投下了400亿元的血本，占财政收入的四分之一。然而广西只是象征性的出了10亿元的***费。
贵广高铁857公里，开通后贵阳到广州的时间将缩短15个小时，这个效果是显而易见的，整个西南地区的务工人员回家方便多了，而且夏天广东游客北上云贵避暑更加便捷，对西南地区的 旅游 业将会是巨大的效应。然而广西似乎吃了酸葡萄，因为广西打造20多年的北部湾战略化为乌有，然而为了拉回一些补偿，广西不得不向中央要了南广铁路，这条铁路更让北部湾边缘化。然而好戏还在后面，由于黔桂二线是国家规划，广西无论多么不想修建，但是始终要建设，这意味着，西南地区南下的形式是，贵广人流，黔桂二线为物流，这更是有利于西南地区出海的。
然而广西也不可能完全放弃北部湾，那么，贵南高铁，南昆高铁那是必须修建的，如果不建设，那么北部湾真是死水一滩。这么好了，大西南出海口就多了一个选择。因为珠三角和北部湾都可以出海了，那么他们就会在这方面有所争夺，这对大西南形势大好。
4，成渝之争
成都和重庆是西南地区的双雄，二强为了争夺西南地区的交通枢纽地位真是忙得不亦乐夫。 重庆和成都都要修建到西安，兰州的高铁。当贵广高铁修建的声音传来，重庆肯定第一个想到修建黔渝高铁与之对接，这样重庆到珠三角出海只需要6个小时，而且随着兰渝高铁的修通，大西北的出海通道也会从兰州经重庆，贵阳到珠三角地区，岂不妙哉。然而成都坐不住了，成都不能坐视重庆做大，成都也想直接对接贵广高铁，因此成贵高铁上马了，预计到2019年完工，那时候成都到广州时间缩短到9个小时，而兰州经成都南下珠三角的线路也会和重庆竞争。
这样，鹬蚌相争，渔翁得利。贵阳只因花血本修建了贵广高铁，而引来了成贵，黔渝高铁，这样，贵阳将重新成为西南地区的铁路中心。这样重庆成都到北方的所有线路的修建都会增加贵阳的交通地位，因为这些地区南下出海都必须经过贵州。但这并不意味着成都重庆有损失，这也是有利于川渝的。以后大西北南下路线将形成***——兰州——重庆（成都）——贵阳——广州（北部湾），或者包头——西安——重庆——贵阳——广州（北部湾）的大通道。
5，沪昆的抉择
大家都知道传统的沪昆铁路在贵昆段有一个小小的弯道，那就是绕经了六盘水。这次修建沪昆高铁，贵州决定舍弃六盘水，改由盘县经过，这样贵昆间的时空距离就缩短的不少。因为沪昆高铁的级别高，是国家级干线，因此速度非常快，远远超过沿江铁路。这样以来，从西南到上海的动车可能大多会选择沪昆线而放弃沪汉蓉。这一招的确够英明，况且六盘水虽然没有在沪昆线上，但是贵州正在修建安六（安顺—六盘水）城际铁路与之对接。这样意味着六盘水任然可以通高铁到贵阳，而如果不拉直沪昆，那么盘县肯定是不会建高铁的，因此，这样一举两得。
沪昆拉直之后对南昆铁路的影响特大，因为南昆和南广的铁路速度级别远远比不上沪昆和贵广，导致贵昆+贵广的时间远远少于南昆+南广，这样昆明到广州的动车可以不经过南宁而经过贵阳。再者，南昆铁路与南广铁路对接之后，导致云南的货物亦可以直接运到珠三角，对北部碗在战略上是一个打击。当然南昆也是云贵必须修建的，因为多条铁路多条选择。云南的东南和贵州兴义还是十分看重这条铁路的。
6，局势逆转
因为贵广、沪昆、成渝、成贵高铁的建设，导致贵阳成为了西南地区的高铁枢纽中心，而广西的高铁速度比较慢，传统的广西北上北京的时间比较慢，为了打破这种局面，广西还是决定和贵阳合作，修建贵南高铁。
贵南高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，线路起自贵阳铁路枢纽龙里北站，经贵州省贵定、都匀、基长、荔波，广西区环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，全线长约512公里，其中新建线路482公里，共设14个车站，速度目标值350公里/小时。2018年全面开工，该铁路让贵阳成为包海大通道的枢纽城市。
贵阳的枢纽地位进一步稳固。除了贵南高铁，贵州还正在建设一些支线，试图将每一个地州市和贵阳连接在一起。分别有盘兴城际铁路，铜玉城际铁路等。
7，贵阳环城快铁
目前，贵阳是全国唯一一个建设市域环形铁路的省会城市 。贵阳市域环铁主要承担客运任务，用公交化运营模式，站间距缩短至2.5公里左右。 贵阳市域快速铁路网包含“一环一射两联线”及改貌铁路货运中心。 “一环”由东北环线(即贵阳枢纽白云至龙里北联络线)和西南环线(小碧经清镇东至白云联络线)两条客运专线组成; “一射”即贵阳至开阳快速铁路;
目前除西南环线外，其他线路均已实现运营。 贵阳市域快铁西南环线正线全长81.065公里，站前工程已于2013年8月开工建设，按区域轨道交通I级双线客运铁路设计，西环线清镇东至白云段设计时速200公里，南环线小碧至清镇东段设计时速160公里，另含马寨联络线3.067公里，设计行车速度时速80公里。
8，贵阳的高铁站现在，贵阳已经开通了三个高铁站，不久后，贵州第二大高铁站，贵安站即将开通 。
贵阳北站，位于贵州省贵阳市观山湖区甲秀北路东侧，现为特等站，2014年12月26日投入使用。汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、贵南高速铁路、成贵高速铁路、渝贵铁路以及贵开城际铁路、贵铜城际铁路、贵阳市域快铁等多条铁路线，是贵州高铁核心站、 贵阳枢纽主客站、是西南地区规模最大的综合性铁路交通枢纽之一、中国重要的高铁枢纽车站之一 。贵阳北站设15个站台，28个站台面，到发线32条。车站南面贵广高铁直接连通珠三角、北部湾，东面沪昆高铁连通华中和长三角，西面沪昆高铁连接云南，北面渝黔铁路以及成贵高铁连通重庆和四川。
2018年1月15日下午18时，一列崭新的CRH2A型动车缓缓驶进贵阳北第二动车所，标志着贵阳北第二动车所正式开通并投入使用， 贵阳北站从而也成为我国目前已投入使用的唯一“一站两所”高铁枢纽站 。
贵阳东站，位于贵阳市乌当区奶牛场片区，为成都铁路局客运站，贵广高速铁路的始发站， 是西南地区的铁路交通枢纽，是中国大型铁路枢纽站之一 。 途径线路有贵广高铁、贵开城际铁路、贵阳环城快速铁路到发场，沪昆高铁过路场，并预留郑贵铁路，渝贵铁路、成贵高铁也会进入东站。
贵安站位于国家级新区贵安新区境内，兴安大道与京安大道交汇处附近。 贵安高铁站位于湖潮乡境内，规模仅次于贵阳北站，为我省第二大高铁站 ，是集高铁、地铁、快铁、公交、出租车换乘于一体的大型综合交通枢纽，整个工程预计2018年完工。
贵阳，作为贵州的省会，一直以来在全国的存在感都不高，经济落后，人民的生活水平低下。贵州在外面一直有 天无三日晴 ，地无三里平，人无三两银。 深刻的描述了云贵高原上的生存环境之恶劣，人民生活条件之艰苦。
乘着国家在基础工程投资的东风，高铁规划进入了贵州，贵州第一条高铁贵广高铁在2014年开通，虽然开通时间晚，但是贵州的高铁发展速度绝对是杠杠的，2016年沪昆高铁开通，2018年1月渝贵铁路开通，2019年成贵高铁开通，2022年贵南铁路开通，到时，贵阳将成为西南地区真正意义上的铁路枢纽，贵阳能够打造到重庆，南宁，长沙，成都的两小时经济生活圈，4小时能覆盖到广州，深圳，武汉等城市，8小时能到大半个中国。
随着高铁的开通，贵阳能够作为西北，西南出海中转站;也能够拉近广州，深圳的距离，引进沿海的先进技术，贵州有，沿海有技术，合作共赢，带领3500万贵州人民致富奔小康。
另外随着生活水平的提高，人们 旅游 出行的需求有很大的提升。曾经贵州有好山好水，但是因为交通不便，很多时候很多人想来而不敢来，现在高铁拉近了我们彼此的距离，周末游成为了可能，周末周边省份的游客都可以来贵州看看山山水水，给你不一样的感受，玩的开心，让你流连忘返。
我先用一句话总结贵阳在高铁规划中的作用，那就是： 以一条贵广高铁之力，撬动了整个西南高铁的格局。
在过去，贵阳身处西南地区，偏又地形复杂，因此很多城市建高铁都不爱带贵阳玩儿，直接绕开这里，使得贵阳的高铁成为了西南高铁的真空部分。
比如，从重庆和成都的高铁都借道渝怀高铁，南下广州、东去上海，而贵阳虽临川渝，却也只能干瞪眼。不过好在贵阳有远见，耗资400亿修建起了贵广高铁，比起南广高铁来得更加方便快捷。如此一来，西南地区的人才想要南下的，都会优先考虑起贵广高铁。而这种流量相当于变相夺取了南广高铁的流量，使得成都和重庆迫切拉拢贵阳，与其对接。
这样一来，贵阳就改变了过去高铁真空的格局，让整个西南地区的流量都向自己靠拢。 其它铁路干线不用争取都有城市抢着来建，长此以往，贵阳势必会形成以自己为中心的交通网络，成为真正意义上的西南交通枢纽中心。而这一切，都源于贵阳修建贵广高铁的决策。
可以说贵阳这个赢家是名副其实的。
贵州的高铁目前有已通车的沪昆高铁、贵广高铁、渝贵铁路，在建的成贵客专、贵南客专，直达长三角、珠三角等经济发达区域，连接西南五省市（四川、重庆、贵州、云南、广西），可谓是西南五省市的高铁枢纽，改变了人们对贵州的偏远的传统认识。由于高铁的开通，大量的游客涌入贵州，渐有云贵赛江南的感觉，贵州的 旅游 市场近几年是大放异彩，颇有超越临近云南的趋势。
贵州的高铁虽不能与长三角、珠三角、京津冀以及郑州、西安、合肥等相媲美，但在西南地区也是优势明显。相对于中东部地区而言，贵州复杂的地形地质条件对于修建高铁而言，可谓是千难万险，在这样恶劣的自然环境下，贵州高铁能取得如此成就，足以让人惊叹。贵州高铁能取得今天的成就，主要有以下几方面原因：
1.国家高铁战略引领，促进高铁进入贵州。在国家八纵八横高铁网规划引领下，贵广高铁、沪昆高铁最先进入贵州，一下子拉进了贵州与珠三角、长三角的距离，尤其是沪昆高铁，中国东西高铁大动脉，将贵州接入全国高铁网，可以通达全国大多数省份。
2.贵州省各级、人民的大力支持。高铁修建涉及方方面面，征拆、规划、环保、水保、防洪、通航、矿产等等都要全面考虑。贵州多山、多水，少数民族多、矿产多，各方协调难度大，没有强有力的各级和人民支持，是难以这么快修建如此多的高铁。
3.技术的进步确保贵州修建高铁的可行性。贵州喀斯特地貌多，地形起伏大，岩溶暗河发育；此外，各种矿产丰富，空区、煤层瓦斯多。这些都是对高铁建设者极大的考验，如果没有足够的技术支撑，一座座跨越深沟峡谷的世界级大桥就无法建成，一座座穿越暗河、煤层的隧道就无法贯通。
4.贵州优越的地理位置让其成为西南五省市高铁枢纽。贵州处于西南五省市地理中心位置，西南五省市直接的铁路通道都必然经过贵州。同时贵州紧邻湖南、广东、湖北等中东部地区，是云贵地区向东、川渝地区向珠三角地区的必经之路。这些先天条件决定了贵州高铁必然有大的发展空间。
中国高铁展的时代，给了贵州高铁发展的最佳时机。先天地理条件决定了贵州在中国高铁网中必有重要的位置。贵州人和高铁建设者各种努力又让其不断客服自然条件的不利因素。天时地利人和，贵州高铁自然就有了今日的辉煌。
那当然，贵阳确实是中国高铁规划的最大的受益者之一。
贵阳又不是什么大城市，又不是铁路局机关驻地，在高铁网络时代，能够得到这么大的眷顾简直就是咸鱼翻身。
在普铁时代，贵阳只有沪昆线一条国家干线，其它的铁路只有川黔线、黔桂线两条地区联络线，而且这两条线弯度大、速度极慢，贵阳到重庆区区三百公里，可是火车要开近十个小时！可以说之前贵阳的铁路路网地位可以说是不值一提。
在高铁时代，贵阳成为沪昆高铁和兰广高铁两条国家大通道的重要节点城市，加上正在建设的成贵高铁和贵南高铁，一共六个方向，全部是干线！无疑，贵阳的路网地位大大提升，远超昆明南宁，略胜重庆，直追成都！
在全国，能够有六个干线方向的高铁的城市屈指可数！广州深圳南京上海天津都没有！只有北京武汉郑州成都西安长沙能够和贵阳比肩。
作为一名贵州人，我真心为贵州的经济发展和交通便利所取得的优秀成绩而感到骄傲！
以前的贵州经济落后，发展缓慢，就是受到了交通的制约。2014年贵广高铁正式开通，贵州人的高铁梦得以实现。
最近几年，贵州各条高铁线路陆续完工通车，加快了贵州的经济快速发展，也带动了贵州的 旅游 业的发展。
贵阳作为贵州省省会城市，贵州省交通枢纽中心，则是高铁规划中最大的赢家。如今的贵阳成为了全国综合性铁路枢纽，也成为全国大数据中心第一城，贵阳的经济发展实现了弯道超。
未来贵阳的发展前景不可***，最终将发展成为祖国西南地区的一颗耀眼的明珠。
感谢当年做出的长远规划，拉通了贵州到广州这条线。曾经有人在明朝时候说过，江南万重水，云贵万重山;五百年后看，云贵胜江南。贵州把道路这块软肋解决了，经济就开始高速增长。实现了县县通高速，市市通高铁，加上 旅游 发展，贵州会越来越好！
贵阳地处贵州的黔中地区，由于 历史 上贵州的交通等原因，导致贵阳的区位优势，没有很好的体现出来，如今，贵州 县县通高速，高铁网络也四通八达 ，贵阳作为高铁枢纽，既是全省的枢纽，也可以被视为整个西南板块的高铁枢纽，甚至有人把如今的贵阳，称作“西南小郑州”。
省内的格局一目了然，贵阳位于贵州省中部，目前贵阳已经有了成贵、渝贵、贵广、沪昆等线路，未来还会有贵南等线路，可以说，贵阳的“米字型”高铁交通网络，指日可待，目前从省会到省内各市州、知名 旅游 景点， 很多都可以乘坐高铁前往，有的甚至能够在一天之内往返，早上去，晚上回， 所以，贵阳的交通枢纽区位优势一旦释放出来，激活的是整个贵州的交通脉络。
省外的，成渝方面，听人说过有一句话叫做 “成都和重庆，得贵阳者得成渝” ，也就是说，成渝之间的城市展，谁能够把贵阳这边融入进来，谁就能更有实力，城市展的连绵度也就更高，而 如今的贵阳，已经是处在成渝贵高铁西南环线上的重要节点城市，全程绕一圈，仅需8个小时 ，未来，成都、重庆、贵阳之间，这三座城市的人口和交流，会更加频繁和紧密，高铁的连接，也为贵阳融入到成渝城市群中，提供了一种可能性。
贵阳的区位，可以说 西控川滇，北连成渝，南下粤桂，东进湘楚 ，四通八达，西面，贵阳是昆明进入内地的必经之道，而南面，贵阳作为成渝南下出海口，到达广东、广西也需要穿过贵州，可以说，枢纽优势非常明显，而且，作为 西部陆海新通道 的重要节点城市，贵阳的区位也十分重要。
总的来说，高铁时代，贵阳堪称受益匪浅，可以被视为 “陆权城市”的一次复兴 ，虽然不沿江，不沿海，但是却占据着得天独厚的 地缘优势 ，所以，贵阳作为高铁时代的大赢家，未来还是有更大想象空间的。
贵州高铁真方便！有这样的良好交通条件！贵州的发展将会高速度！我6日9点从北京西乘G81次回贵阳！太快了！第一站石家庄，二站郑州，三站武汉，四站长沙！第五站怀化！5:47到贵阳！我93岁！坐一等！一点度不累！回家还洗了4件衣裳！贵州快快发展！感谢前几届，，付，据说有一位林付功劳大大的！祝他们幸福 健康 ！
猜不透 ，贵阳高铁一年亏损多少钱，按照市场原则的话，反正偶不投一毛钱。 乘着国家在基础工程投资的东风，高铁规划进入了贵州，贵州第一条高铁贵广高铁在2014年开通，虽然开通时间晚，但是贵州的高铁发展速度绝对是杠杠的，但是什么时候才能收回投资呀，2016年沪昆高铁开通，2018年1月渝贵铁路开通，2019年成贵高铁开通，2022年贵南铁路开通，到时，贵阳将成为西南地区真正意义上的铁路枢纽，贵阳能够打造到重庆，南宁，长沙，成都的两小时经济生活圈，4小时能覆盖到广州，深圳，武汉等城市，8小时能到大半个中国。听上去不错。关键有多少人乘坐。老百姓关心的是廉价出行方式。高铁高铁太昂贵。修几条高铁还不如修几十条柏油马路呢。或许花钱也省一些。
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